Gorizia, la svolta per lo scalo merci: la Lunetta ferroviaria verso l’avvio entro fine anno
Presentato il piano Sdag 2027-2031: investimenti per 31,5 milioni e conferma dell’imminente apertura del cantiere ferroviario.
Roberto Mattiussi
Per la logistica goriziana si avvicina un passaggio atteso da tempo: la Lunetta ferroviaria dovrebbe entrare nella fase operativa tra novembre e i primi giorni di dicembre. La conferma è arrivata durante la presentazione del nuovo piano industriale di Sdag, appuntamento che ha rimesso al centro il ruolo dell’Interporto di Gorizia nella rete dei collegamenti regionali.
A indicare la tempistica è stata l’assessore regionale alle Infrastrutture e territorio Cristina Amirante, spiegando che da parte di Rfi risultano completati sia l’appalto sia gli aspetti contrattuali, mentre il progetto esecutivo è già definito. L’intervento è considerato decisivo perché permetterà ai convogli merci di accedere direttamente a Sdag.
Un tassello chiave per l’Interporto di Gorizia
L’opera, nelle valutazioni della Regione, rafforza il legame tra l’Interporto goriziano e il porto di Trieste. Il tema non riguarda solo il traffico ferroviario in senso stretto, ma la possibilità di consolidare una filiera logistica più efficiente in un’area che guarda sia ai mercati regionali sia ai collegamenti oltre confine.
La presentazione si è tenuta all’Interporto di Gorizia, con la partecipazione dell’amministratore unico di Sdag Fabrizio Renato Russo e del sindaco Rodolfo Ziberna. Al centro dell’incontro non c’era soltanto il calendario del cantiere, ma una prospettiva più ampia sul futuro della piattaforma logistico-commerciale cittadina.
Il piano da 31,5 milioni in cinque anni
Il programma 2027-2031 di Sdag mette in campo circa 31,5 milioni di euro. Le risorse, secondo quanto illustrato, saranno distribuite su più fronti: sviluppo della logistica agroalimentare, rafforzamento della catena del freddo, recupero e valorizzazione degli immobili, servizi legati a sosta e sicurezza, intermodalità su ferro e interventi connessi alla transizione ecologica.
Si tratta di un piano che punta a dare una fisionomia più definita alla struttura goriziana, in un momento in cui il tema dei collegamenti tra porto, retroporto e rete ferroviaria è diventato centrale per la competitività dell’intero Friuli Venezia Giulia.
La strategia regionale tra ferrovia, porto e autostrade
Nel suo intervento Amirante ha inserito il progetto di Gorizia dentro una cornice regionale più ampia. Il riferimento è alla rete ferroviaria, al nodo di Udine e agli interventi sulla viabilità portati avanti insieme ad Autostrade Alto Adriatico, compresa la terza corsia della A4 e l’innovazione del casello del Lisert.
In questa impostazione, Sdag viene considerata un punto di raccordo importante del sistema logistico del Friuli Venezia Giulia. L’obiettivo dichiarato è costruire una piattaforma sempre più integrata, capace di dialogare con il porto di Trieste e con il tessuto produttivo regionale, in particolare sul versante dei traffici del fresco.
La direttrice di Gorizia e l’apertura verso la Slovenia
Un altro aspetto evidenziato dall’assessore riguarda la capacità ferroviaria complessiva del sistema regionale. Il porto di Trieste, è stato ricordato, si avvicina ai propri limiti di saturazione, e proprio per questo i collegamenti che passano da Gorizia assumono un peso crescente nella pianificazione futura.
In questa lettura, la connessione ferroviaria attraverso il territorio goriziano e verso la Slovenia viene vista come una leva strategica per distribuire meglio i flussi e ampliare le possibilità di sviluppo. La Regione, ha aggiunto Amirante in chiusura, esaminerà il piano insieme al presidente Fedriga e alla Giunta, con l’intenzione di sostenere Sdag anche nella ricerca di canali di finanziamento europei.
Per Gorizia il dato politico e operativo che emerge è netto: la Lunetta ferroviaria non è più soltanto un progetto atteso, ma un’infrastruttura che si prepara a incidere concretamente sulla funzione dell’Interporto e sul posizionamento logistico del territorio.
